Cada país es libre de crear sus propias leyes y reglamentos sobre lo que sucede dentro de los límites de su territorio. Como ciudadanos de cada país, todos los pilotos de paramotor deben cumplir con las leyes que se hayan implementado.
El paramotor es legal en el Reino Unido sin una licencia especial, sin embargo, los pilotos deben cumplir con la Orden de Navegación Aérea; o, en otras palabras, las reglas del espacio aéreo. Aunque los pilotos no necesitan una licencia especial, muchos son parte de la BHPA (Asociación Británica de Parapente y Ala Delta).
La BHPA establece las leyes y las pautas que se deben seguir para que un piloto tenga una experiencia de vuelo segura. Sin embargo, los requisitos específicos de este llamado club van más allá de ser miembro.
La BHPA (Asociación Británica de Parapente y Ala Delta)
La BHPA regula toda la formación y está a cargo de Establecer y modificar los requisitos y leyes de vuelo en paramotor. Toda persona que participe en la asociación (o club) debe cumplir todas sus reglas.
Para unirte a la asociación solo tienes que entrar en esta web donde encontrarás todos los pasos y beneficios que puedes obtener registrándote en el “club” para poder volar en Reino Unido.
“Los costos de membresía de BHPA para vuelos £126 al año e incluye una suscripción a Alas del cielo, la revista mensual de la BHPA, y Cobertura de seguro de terceros por £5 millones.”
Asociación de Propietarios de Bienes Raíces (BHPA)
Por ejemplo, lo primero que hay que hacer es entrenar. Si bien algunos pilotos quieren aprender por su cuenta, en Inglaterra no solo es muy recomendable, sino también obligatorio, recibir entrenamiento de un instructor certificado o profesional.
Leyes de paramotor en el Reino Unido
Capacitación
La BHPA ha registrado escuelas donde se imparten cursos de formación. Para ser sincero, no es probable que te permitan unirte a la asociación si te has formado por tu cuenta. Tendrías que seguir los canales normales y adecuados.
El sitio web de BHPA tiene una lista de escuelas registradas Puedes buscar información sobre cómo realizar tu formación. La formación no es muy diferente a la de cualquier otro país. Además, cuando participas en la formación, tu membresía en la asociación/club también incluye los beneficios antes mencionados.
Todos los estudiantes y miembros de la asociación cuentan con un seguro de responsabilidad civil por valor de 5 millones de libras esterlinas. Este seguro está incluido en la membresía, pero no es obligatorio. También puedes contratar tu propio seguro personal con un corredor de seguros independiente si necesitas un seguro personal o de viaje.
Requisitos de edad
No hay límite de edad ni requisito para volar.Sin embargo, la ley nacional del Reino Unido establece que debes tener al menos 14 años de edad para emprender un vuelo en solitario. Entonces, aunque no existen leyes específicas respecto a los paramotores, la mayoría de los ciudadanos ven esta ley como el requisito de edad para los pilotos de paramotor.
Aunque 14 años es la edad nacional para volar en solitario, algunos Las escuelas de vuelo del Reino Unido establecen el requisito de edad para aprender alrededor de los 16 años. que es más alto que la ley de vuelo en solitario. Todo depende de dónde vayas a entrenar.
Restricciones médicas
No existen requisitos ni restricciones médicas detalladas o específicas.Sin embargo, deberías estar en condiciones de volar y debería Consulte a su médico. Incluso aquellos que creen que están demasiado discapacitados para volar pueden, en realidad, hacerlo perfectamente bien en el aire. De hecho, hay muchos pilotos discapacitados que no tienen ningún problema en recibir formación o aprender a volar.
Los paramotores, como el triciclo o el quad, son excelentes opciones para los pilotos que no tienen tanta movilidad como el resto del mundo. Estos pilotos no están de ninguna manera atados ni restringidos a volar solo porque carecen de ciertos modos de movilidad. ¡Eso es una tontería!
El paramotor es un excelente deporte extremo para personas con discapacidad y no es raro que los participantes discapacitados superen en vuelo a los pilotos habituales y experimentados. Nunca sabes de lo que eres capaz hasta que lo intentas.
Normas del espacio aéreo (Orden de navegación aérea)
Sigo hablando de las normas y regulaciones, pero todavía no he especificado qué normas se supone que deben seguir los pilotos. Puede que incluso te preguntes qué tipo de regulaciones puede imponer un país al aire que respiras. (Es curioso que la gente pueda regular y establecer leyes sobre el espacio aéreo. Pueden hacerlo y lo hacen, pero es por un buen propósito).
Los paramotores no son las únicas aeronaves en el aire. También hay aviones, globos aerostáticos, aviones agrícolas y otros parapentes. Debido a que hay tantos tipos diferentes de aeronaves, con sus diversos propósitos, Ciertas aeronaves tienen derecho de paso cuando vuelanHay reglas que los pilotos deben respetar, al igual que las normas de tránsito. ¡Y todo en nombre de la seguridad!
Control de Tráfico Aéreo (ATC) Regula los permisos de las aeronaves en cada espacio aéreo. La mayoría de los espacios aéreos requieren una licencia para volar debido a la cantidad de aeronaves en el aire. Sin embargo, existe un espacio aéreo no regulado en el que las aeronaves más pequeñas pueden volar sin licencia.
El espacio aéreo se divide de la siguiente manera:
- Clase A: Se aplican las reglas de vuelo por instrumentos (IFR)Las reglas de vuelo instrumentales (IFR) son aquellas en las que el piloto utiliza instrumentos para navegar con buen o mal tiempo. Este espacio aéreo es para las principales aerolíneas y aviones comerciales. Es el espacio aéreo más alto y más regulado.
- Clase C: Se aplican las reglas de vuelo IFR y visual (VFR)y están permitidos. Siguiendo el modelo VFR, el piloto no utiliza instrumentos (al menos, no tantos).
“El piloto debe ser capaz de operar la aeronave con referencia visual al sueloy por visualmente evitando obstrucciones y otras aeronaves”.
- Clase D: Se requiere autorización ATC y se aplican IFR y VFR. En este espacio aéreo, que suele estar ocupado por aeródromos (aeropuertos, bases aéreas, etc.).
- Clase E: Se aplican IFR y VFR y esta área está regulada por ATC.La mayoría de las aeronaves a las que se les permite ingresar a otras áreas IFR y VFR también pueden ingresar al espacio aéreo de Clase E.
- Clase G: Este es un espacio aéreo no controlado. Es el más bajo de todo el espacio aéreo y los pilotos son No es necesario notificar al ATCSin embargo, se recomienda notificar al ATC como medida de precaución en caso de emergencia (o para mayor tranquilidad). El ATC tiene un servicio de alerta en caso de que un piloto necesite asistencia.
Los paramotores no son aeronaves que puedan volar a gran altitud. No es que los pilotos de paramotores no hayan probado a volar a mayor altitud, o incluso que no deban hacerlo. Simplemente, volar a mayor altitud aumenta la probabilidad de chocar con otras aeronaves.
Cualquier piloto de paramotor que desee sobrevolar el espacio aéreo de clase G especificado debe tener un Licencia de Piloto Privado Nacional (NPPL) emitida por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido.
Registro de Paramotor y Alas
Aunque en el Reino Unido no se exige una licencia de piloto de paramotor, es necesario que el paramotor esté registrado, al igual que la vela. Aunque parezca una molestia, sigue siendo necesario.
Registro de Paramotor
El registro de un paramotor es similar al de un automóvil. A continuación, se indican algunos requisitos posibles para registrar un paramotor:
- Comprobante de compra
- Título
- Prueba de su propia identidad
- Debe pasar una inspección de seguridad;
El registro de un paramotor es bastante sencillo. Básicamente, debes asegurarte de que sea seguro y realizarle mantenimiento y limpieza cada 25-100 horas. Es más fácil cuidar un motor que funciona desde el principio.
Registro/Certificación de Alas
La forma de certificar y registrar las alas es bastante internacional. El piloto solo tiene que asegurarse de que la vela esté certificada por la EN/A o la DGAC. La mayoría de las alas están certificadas y han pasado por los controles de seguridad incluso antes de comprarlas.
Es importante asegurarse de que su vela tenga la documentación certificada correspondiente. Si su paramotor no tiene esta documentación, es probable que le estén estafando.
Además, si estás tratando de que tu ala pase la inspección, ya sabes, la que hiciste en tu garaje, aún necesita calificar de acuerdo con los requisitos que se detallan a continuación.
ES A/B/C/D
La certificación EN tiene niveles. Ya sea que su ala sea una Nivel A, B, C o DSi están clasificados en este rango, han pasado la inspección y son lo suficientemente seguros para volar.
- ES A– este nivel es adecuado para todos los pilotos y tiene el nivel más seguro/máximo de seguridad aérea. Este nivel de certificación es la mejor opción para las alas de paramotor porque no te puedes equivocar, ya que tienen la reputación de vuelo más estable que los niveles inferiores.
- ES B- Buen vuelo, pero no tan estable como las alas con certificación EN-A. Para ser honestos, no son muy diferentes de las alas con certificación EN-A.
- ES C- El nivel de seguridad de estas alas es moderado y deben ser utilizadas por pilotos con más experiencia. Son más propensas a ser sacudidas por la turbulencia y requieren que el piloto esté más atento y sea más capaz que las alas certificadas A o B.
- FIN- Esta certificación está dirigida a los entusiastas que vuelan todo el tiempo. Esta certificación no debe ser adquirida por nadie que no sea un piloto de paramotor experimentado. ¿Qué significa ser un piloto experimentado? Significa que vuelas más de 200 horas al año y conoces técnicas específicas y especiales para volar.
Dirección General de Asuntos Exteriores (LTF)
Más conocido actualmente como Certificación LTF, La DGAC sigue un patrón muy similar a la certificación EN-A. La única diferencia entre ambas es que se utilizan números para la LTF en lugar de letras. Cada ala se clasifica por el nivel de dificultad; que se basa en la Experiencia de vuelo del piloto.
1: Principiante: funciona para todos los pilotos y es el más seguro. volar y es lo que llaman muy indulgente.
1-2: Principiante a intermedio- Los que utilizarán estas alas todavía son bastante frescos, pero están empezando a ganar un poco más de experiencia.
2: Experimentado- Cuanto más alto te elevas, más peligrosas se vuelven estas alas, pero también estás más familiarizado con la técnica de vuelo y la seguridad del vuelo.
2-3: De experimentado a experto Debes ser un piloto habitual para volar con alas experimentadas o expertas porque no son muy indulgentes y tienen algunas consecuencias duras si un piloto comete un error.
3: Experto- En este nivel, básicamente vives en el aire y vuelas todo el tiempo. Probablemente sea a lo que te dedicas (en mi opinión). Ten cuidado con estas alas certificadas, ya que tampoco son muy indulgentes y solo deberías comprarlas si estás dispuesto a aceptar las consecuencias en caso de un error del piloto.
¿Es necesario tener seguro?
No es obligatorio tener un seguro para el paramotor. Sin embargo, pueden ocurrir muchas cosas mientras vuelas, por lo que es recomendable que tengas un seguro. El club BHPA ofrece un seguro como parte de su programa de membresía, por lo que no es demasiado difícil para los pilotos obtenerlo.
Aunque no es obligatorio, el paramotor sigue siendo una forma de transformación controlada por seres humanos. Es perfectamente posible que los pilotos cometan errores y sufran accidentes graves.
Para darle una idea de lo que podría pasar mientras vuela y por qué debería obtener un seguro, Aquí hay una lista de accidentes comunes:
- líneas eléctricas
- colisiones
- colapso del ala
- Choque contra propiedad privada
Líneas eléctricas
Las líneas eléctricas pueden ser difíciles de ver cuando estás volando. Ten en cuenta lo que te rodea mientras vuelas. Volar en espacios abiertos es la mejor manera de mantenerte seguro, por lo tanto, mantente alejado de objetos y obstáculos naturales que podrían derribarte o dificultar el aterrizaje.
Muchos pilotos creen que pueden evitar las líneas eléctricas porque tienen experiencia, pero ese no es el casoIncluso el piloto más experimentado puede ser golpeado por un cable eléctrico.
Muchas líneas eléctricas son visibles, pero hay casos en los que están ocultas detrás de árboles o camufladas por el cielo. Las alas de un paramotor son extremadamente altas y anchas, lo que dificulta calcular la distancia entre usted y las líneas eléctricas.
Es especialmente difícil reaccionar rápidamente cuando la distancia entre usted y la línea eléctrica se vuelve demasiado pequeña para su comodidad. Le sorprendería lo fácil que pueden aparecer líneas eléctricas, edificios grandes y otros obstáculos sin que usted se dé cuenta.
¿Te imaginas cuánto dinero tendrías que gastar si te toparas con uno? Ahora imagina que esa cantidad se duplicara porque elegiste no contratar ningún seguro. ¡Eso es realmente triste! No quieres enredarte en problemas.
Además, los accidentes con paramotores son, por desgracia, bastante habituales. Por suerte, no siempre son tan traumáticos ni ponen en peligro la vida, pero pueden llegar a serlo.
Colisiones
Se han producido bastantes colisiones entre parapentistas, paramotoristas, globos aerostáticos, otras aeronaves y similares porque los pilotos no están atentos a su entorno. Esto sucede cuando los pilotos no son conscientes de los pilotos que los rodean. Con suerte, este error no se cometerá, pero sucede de vez en cuando entre pilotos.
Las colisiones son potencialmente fatales Y es devastador cuando no se utilizan el sentido común y la conciencia. Al menos un piloto debería poder ver al otro piloto y debería tratar de evitar una colisión si es posible.
La mosca se tambaleó Para que siempre podáis veros. Esta es una buena práctica no solo para evitar colisiones, sino también para otros riesgos. Es una forma inteligente de volar y mantener el entorno a la vista. Por ejemplo, si se te para el motor y tienes menos control, es menos probable que choques con alguien si sigues las normas de seguridad del paramotor.
El Normas de vuelo de DHV Ofrecen excelentes consejos sobre cómo evitar colisiones y algunas reglas que se deben seguir durante el vuelo para mantenerse a salvo. Es posible que estas reglas no sean específicamente del Reino Unido, pero la mayoría son similares.
Aquí están las reglas generales:
- Las aeronaves propulsadas por motor deben siempre dar paso a los parapentes y alas delta.
- Los parapentistas y aladeltas deben siempre dar paso a los globos.
- Antes del lanzamientoel piloto tiene que controlar si el espacio aéreo es gratis.
- Antes de realizar un giroel piloto tiene que controlarya sea el espacio aéreo es gratis.
- Durante el aterrizaje-Aproximación, el piloto que vuela más profundo tiene la derecho de paso.
- Despues de aterrizarel piloto tiene que Abandone el área de aterrizaje inmediatamente.
- No alcohol, No drogas
Quizás le sorprenda saber que la mayoría de los accidentes de paramotor ocurren debido a un error del piloto. Si bien el porcentaje de muertes por estos accidentes es alto, también son altamente prevenibles con el entrenamiento y la preparación adecuados por parte del paramotor.
Colapso/accidente de ala que causa daños a propiedad privada
Es menos probable que se produzca un colapso del ala en un paramotor debido a la hélice y al hecho de que está en constante movimiento hacia adelante, pero aún así podría suceder, y ha sucedido.
Ahora, simplemente estoy planteando un posible escenario frente a ustedes para darles una idea de algo que… podría sucede-que requiere que usted pague mucho dinero de su propio bolsillo.
Es bastante común caerse sobre un árbol o un campo vacío cuando te estrellas. También es común recuperar el vuelo después de un tiempo de caída (así que no dejes que esta situación te impida volar). Sin embargo, si te estás cayendo, podrías caer fácilmente sobre la propiedad personal de alguien, como un auto, un cobertizo, un granero, o podrías caer sobre personas que están bronceándose y nadando en la playa.
Esto no solo dañaría la propiedad personal, sino también el paramotor. Por eso es importante tener un seguro. No evitará accidentes, pero evitará el estrés y la ansiedad que pueden causar los equipos dañados, la gente enojada y las demandas judiciales.
¿La membresía de BHPA valida las licencias para volar en otros países?
Dado que el Reino Unido no exige a sus propios pilotos una licencia especial, no es probable que exija a los pilotos de otros países una licencia tampoco. Pero, ¿qué ocurre si alguien del Reino Unido quiere volar en lugares como Alemania o Francia? ¿Qué hacer entonces?
Al volar al extranjero, los miembros del Reino Unido deben tener una Tarjeta IPPI (Tarjeta de información de competencia de piloto internacional) Básicamente, se trata de una tarjeta que valida que el piloto tiene la experiencia de vuelo requerida. La tarjeta IPPI, junto con la membresía en la BHPA, es un buen indicador de cuánta experiencia tiene un piloto y es aceptada por las agencias de vuelo extranjeras.
Estarán más dispuestos y tendrán más confianza en permitir que los pilotos adquieran una licencia para volar. La mayoría de los países que exigen una licencia ofrecerán una licencia temporal o podrán obtener una licencia a largo plazo.
Si solo estás de visita y no frecuentas el club, es una buena idea obtener una licencia temporal. Quizás te preguntes cómo se califica el desempeño y la experiencia cuando en el Reino Unido ni siquiera se requiere una licencia. Ahí es donde resulta útil ser miembro del club.
“El sistema IPPI funciona convirtiendo su calificación de piloto BHPA en la calificación equivalente de Safe Pro y/o Para Pro (o el sistema que usan las agencias extranjeras para clasificar)”.
A continuación se muestra una tabla de parapente y la conversión que se lleva a cabo para que los pilotos pasen las etapas de entrenamiento noruego/europeo:
| Club de Paramotor BHPA | Etapa de formación noruega | |
| Elemental | = | Para Pro Etapa 2 |
| Piloto de club (novato) | = | Para Pro Etapa 3 |
| Piloto | = | Para Pro Etapa 4 |
| Piloto** | = | Para Pro Etapa 5 |
| Piloto avanzado | = | Para Pro Etapa 5 |
Esta tabla fue sacada de la Sitio web de BHPA.
**Para Pro Etapa 5: Para obtener una calificación IPPI 5 de parapente con solo una calificación de piloto, los solicitantes deben Presentar una declaración de un presidente del club/entrenador principal del club/CFI confirmando que han revisado los libros de registro del piloto y están satisfechos de que tiene un total de al menos 50 horas de vuelo en parapentes y ha completado al menos 5 vuelos de travesía en varios tipos de sustentación (los vuelos realizados únicamente en sustentación de cresta o a lo largo de la misma cresta no cuentan).
¿Cómo puedo obtener una tarjeta IPPI? (£15)
Todos los pilotos que deseen obtener una tarjeta IPPI debe Pasar por el club BHPA. Deben completar el formulario de solicitud y entregarlo en la oficina de BHPA. Puede encontrar el formulario de solicitud aquí.
Normas especiales para los viajeros en Italia
Italia, que ha tenido muchos problemas últimamente, ha promulgado nuevas leyes y normas para los pilotos de paramotor y ala delta. Así que, si queréis volar fuera del Reino Unido, tened en cuenta que las normas cambian ligeramente en cualquier lugar al que vayáis, así que tened cuidado.
- Número de teléfono de rescate: 118
- Si aparece un helicóptero de rescate rojo o amarillo, los voladores libres deben despejar el área en un radio de 2 km o aterrizar inmediatamente.
- Si aparece un helicóptero de rescate, los pilotos tienen la responsabilidad de avisar a los demás en el aire por radio.
- Si el mensaje de radio no se escucha o no se entiende, los pilotos tienen la responsabilidad de avisar a los demás en el aire haciendo oídos sordos.
- Un piloto que se haya estrellado y esté en peligro o necesite atención médica debe lanzar una bomba de humo roja, disponible en la LZ de Canazei.
- Los pilotos que no necesitan asistencia deben plegar sus alas o lanzar una bomba de humo verde.
*Lista tomada de BHPA.com
