Ya sea que tenga una embarcación vieja y un motor viejo o que tenga un motor nuevo, es importante saber cuánto le dará su motor fueraborda antes de que se estropee. Hay muchos factores que pueden afectar la longevidad de su motor fueraborda, desde el mantenimiento hasta la antigüedad y el modelo. Analicemos qué hace cada uno de ellos en la longevidad de un motor para que pueda saber cuánto tiempo le queda al suyo o qué motor desea para futuras referencias.
En promedio, un motor fueraborda funciona unas 1500 horas o entre 7 y 8 años. Cada motor fueraborda es diferente, pero si se realiza un mantenimiento y se cuida el motor, puede durar mucho más.
Dependiendo de nuestras necesidades como pescadores, diferentes motores fuera de borda serán mejores para nosotros. Cualquiera que sea el motor fuera de borda que decidamos que se adapta mejor a nuestras necesidades, si cuidamos nuestros motores fuera de borda, ellos nos cuidarán a nosotros y a nuestras necesidades de navegación durante mucho tiempo.
¿Cuánto duran?
Veamos ahora cuánto duran estos motores fueraborda. En el sitio web Boat Safe se dice lo siguiente al respecto.
“La cantidad de horas que funciona un motor marino depende en gran medida de la cantidad y calidad del mantenimiento a lo largo de los años”.
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Más adelante, analizaremos cómo se puede realizar el mantenimiento de un motor fueraborda para que dure más. Sin embargo, el mantenimiento no es lo único que puede hacer que un motor fueraborda siga funcionando. Si se utiliza un motor fueraborda todos los días, es mucho más probable que dure más. En el sitio web del foro, The Hull Truth, un miembro veterano del foro responde lo siguiente a la publicación «Vida útil de los motores fueraborda».
“Todo depende de cómo se use y se cuide. Un motor bien usado y bien mantenido durará más que un motor que está parado y no se usa ni se le hace mantenimiento. Es por eso que los técnicos comerciales les sacan tantas horas de uso. Un motor de 5 años con 400-500 horas probablemente será más confiable que un motor de 5 años con 20 horas”.
EscarabajoChris
Muchas personas afirman que, si se cuidan bien los motores fuera de borda, estos pueden durar tanto como sea necesario. En The Hull Truth, un miembro veterano afirma lo siguiente sobre la longevidad de los motores fuera de borda.
“Tendrá problemas eléctricos y será necesario reconstruir el motor de arranque, tal vez incluso reemplazar una bomba de compensación, pero no hay razón para que estos motores no duren varios miles de horas”.
Kinembe
En The Hull Truth, otro miembro de alto rango dijo lo siguiente.
“Por lo general, durarán más que el casco si se mantienen y funcionan correctamente”.
Equipo Balla
¿Qué causa la falla del motor fuera de borda?
Se sabe que los motores fueraborda tienen problemas y que se rompen cosas en lugar de simplemente desgastarse. Por eso, los motores fueraborda duran mucho más si se los cuida y se les da mantenimiento. Cuando los motores fueraborda se dejan abandonados sin mucho uso o si se los utiliza sin que se los controle, suelen tener varios problemas. En un foro sobre Motor marinoEn el sitio web de un navegante responde lo siguiente.
“La falta de uso es el único factor responsable de muchos fallos en los motores fueraborda. Cuando se permite que los motores permanezcan sin uso durante largos períodos sin una preparación adecuada, pueden surgir problemas en una cantidad sorprendente de ocasiones”.
Entonces, ¿qué cosas pueden salir mal? El sitio web Florida Yacht Management tiene un excelente artículo sobre cuáles son algunos de los principales culpables de los problemas de los motores fuera de borda y cómo se pueden solucionar.
Problema eléctrico
Si hay un problema con el motor fueraborda, es común que se trate de un problema eléctrico. Revise la batería y las conexiones para asegurarse de que todo esté conectado y libre de corrosión.
| Problema | Causa posible |
| El motor fueraborda no arranca. | Bateria muerta. |
| No arranca y la batería está cargada. | Verifique la posición del acelerador y que todas las conexiones de la batería estén bien ajustadas y libres de corrosión. |
Flujo de combustible
Otro motivo habitual de sospecha de problemas con el motor fueraborda son los problemas con el flujo de combustible. Asegúrese de llenar el tanque antes de partir y, durante el mantenimiento diario, controle si hay fugas o obstrucciones.
| Problema | Causa posible |
| El motor fueraborda no arranca o se detiene con dificultad. | Flujo de combustible. Asegúrese de tener gasolina. Los indicadores de combustible de los barcos suelen ser poco fiables. Llene el tanque antes de salir del muelle. |
| El motor fueraborda no arranca o hace ruidos, pero tiene gasolina. | Compruebe que la línea de combustible no esté obstruida ni presente fugas. Compruebe que el filtro no esté obstruido. |
Problemas de temperatura
Los motores fueraborda se enfrían con agua, lo que significa que si este sistema falla por cualquier motivo, el motor fueraborda corre un alto riesgo de sobrecalentarse. Asegúrese de estar atento a estos problemas, ya que los problemas de temperatura también son un problema común con los motores fueraborda.
| Problema | Causa posible |
| No pasa agua por la válvula indicadora. | El sistema de enfriamiento se ha detenido y es necesario tomar atención inmediata. |
| Hay agua fluyendo a través de la válvula, pero la luz de advertencia de temperatura se apaga o el motor se estropea. | Las entradas del motor pueden estar obstruidas. |
Ruidos extraños
| Problema | Causa posible |
| Ruidos extraños provenientes del motor fueraborda, como traqueteos o vibraciones. | La hélice podría estar doblada o dañada. Disminuya la velocidad un poco hasta que pueda repararse. |
Cosas a tener en cuenta
También hay varias cosas que podrían ser una señal de que hay un problema importante con su motor fueraborda. Si nota alguna de estas cosas, debe consultar a un profesional lo antes posible. El sitio web Boat Safe enumera lo que significan estas señales y cómo tratarlas en su artículo “La expectativa de vida del motor marino”.
Color del humo del escape
El humo que sale de los motores fueraborda marinos debe ser transparente. Cualquier otro color intenta advertirle de que algo no está bien. Cada color tiene un problema diferente que causa ese humo teñido.
- Humo negro – El humo negro es causado por varias cosas.
- sobrecarga del motor
- suministro de aire restringido
- Mal funcionamiento del inyector de combustible (solo en motores diésel)
- Humo azul – El humo azul es el resultado de la combustión del aceite lubricante del motor. Esto puede deberse a varias cosas.
- anillos de pistón desgastados
- guías de válvulas desgastadas
- sellos de aceite desgastados
- filtro de aire sobrellenado (diesel)
- exceso de aceite en el cárter
- Humo blanco – El humo blanco puede tener varias causas diferentes.
- El combustible sucio puede provocar un vapor blanco.
- Fuga de agua en el cilindro
- Atomizado por combustible completamente no quemado
- Aire en el combustible
Cambio de apariencia del aceite
El aspecto y el nivel del aceite son aspectos que deben controlarse constantemente. Si no se controla el aceite, pueden surgir muchos problemas graves para el motor y para usted. Como mínimo, se debe controlar el aceite al menos una vez al día antes de salir al agua. Sin embargo, se mejora la seguridad y la fiabilidad si se controla el aceite antes de cada arranque del motor.
A la hora de comprobar el aceite hay que comprobar varias cosas. Lo primero que hay que comprobar es el nivel de aceite. Siempre tiene que haber suficiente aceite en el motor para que siga funcionando y no tenga problemas. Además, hay que comprobar la consistencia del aceite. Boat Safe sugiere lo siguiente.
“También es una buena idea limpiar la varilla de medición con los dedos desnudos y sentir la consistencia del aceite. Use una toalla de papel para limpiarse los dedos. Debe frotar el aceite sobre la parte atascada suavemente entre el pulgar y el índice y sentir si hay partículas extrañas que puedan indicar contaminación o fallas en las piezas metálicas”.
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Al revisar el aceite, es importante saber cuándo algo no va bien y qué significa eso. Al revisar el aceite, es importante prestar atención al nivel de aceite y asegurarse de que no esté demasiado alto ni demasiado bajo, ya que puede indicar una gran cantidad de problemas graves.
- El nivel de aceite es demasiado alto – Esto podría ser una señal de que ha entrado agua en el aceite de alguna manera. Si esto ha sucedido, el aceite tendrá un aspecto “lechoso”. Si el nivel del aceite es demasiado alto y está lechoso, es fundamental repararlo de inmediato lo antes posible. Si hay agua en el aceite y se enciende el motor, pueden ocurrir muchas cosas, como que se forme una grieta en la culata, se rompa un pistón o incluso ambas cosas.
- El nivel de aceite es demasiado bajo – Si el nivel de aceite es demasiado bajo, esto podría ser una señal de que hay una fuga de aceite. Si esto continúa, el motor podría acabar atascándose, lo que es muy malo ya que puede provocar más problemas. Para comprobar si ha habido una fuga, revise la sentina en busca de residuos de aceite. A veces, el motor puede estar asentado muy bajo en la sentina, lo que significa que el agua siempre está en contacto con él. Eso puede acabar provocando corrosión, lo que hace que el aceite empiece a perderse.
Cuánto duran los diferentes tipos
Por supuesto, hay otras cosas que pueden afectar la vida útil de los motores. Hay varios factores diferentes que pueden afectar a un motor además del mantenimiento y el cuidado. Factores como la marca del motor, el tipo de combustible del motor y varios otros factores influyen. Muchos navegantes diferentes tienen diferentes cosas que decir sobre cuáles son mejores y duran más. Pero esa es una decisión personal. Aquí repasaremos lo que algunas personas dicen sobre estos factores, pero deberá realizar una investigación personal para poder encontrar el motor fueraborda adecuado para usted.
Marca
Hay algunas marcas de motores muy reputadas, pero cada una tiene sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, en el foro de discusión Motor marino Varias personas comenzaron a hablar sobre cuántas horas habían usado su motor fueraborda Honda. Muchas personas estaban bastante divididas. Algunas personas estaban muy satisfechas con lo que recibieron, mientras que otras tuvieron problemas desde el principio. En el foro, un miembro dijo lo siguiente.
“Tengo dos Hondas de 25 hp y 90 hp. Recibí muy poco mantenimiento y siempre necesitaba reparaciones. La corrosión es un gran problema. NO DEJES COMBUSTIBLE EN EL CARBURADOR. Reemplacé un Evenrude 1972 por un Honda 90. Ojalá no lo hubiera hecho. Te deseo más suerte que a mí”.
Otro miembro, Pailoloestaba satisfecho con lo que había experimentado y dijo: «Tuve 2250 horas en mi Honda de 75 hp de 1997 antes de que comenzara a quemar aceite».
Por supuesto, este es solo un ejemplo de marca. Cuando busque una marca de motor fueraborda que dure, asegúrese de investigar a fondo.
Tipo de gas
Boat Safe continúa hablando sobre la diferencia entre los motores fueraborda de gasolina y los motores fueraborda diésel.
Motor fueraborda de gasolina
Los motores fueraborda de gasolina suelen funcionar durante unas 1500 horas si se les da el cuidado adecuado. Se dice que las primeras 1000 horas estarán en perfecto estado y no tendrán ningún problema. A las 1000 horas empezarán a aparecer los pequeños problemas que suelen aparecer con la edad. Estos problemas, aunque pequeños, deben solucionarse de inmediato para que no se conviertan en grandes problemas.
Motor fueraborda diésel
En cuanto a los motores fueraborda diésel, duran aproximadamente tres veces más que los de gasolina, con unas 5000 horas de servicio. Si se les da un mantenimiento adecuado, algunos pueden llegar a funcionar hasta 8000 horas. Si navegas 200 horas al año, ese motor te serviría durante 40 años.
Según Boat Safe, los motores diésel tienen una mejor tolerancia que los de gasolina, aceptan condiciones más duras, pero son extremadamente más caros. Sin embargo, vale la pena si sabes que serás un entusiasta navegante durante los próximos 40 años aproximadamente. Tienen una longevidad, durabilidad, economía y seguridad increíbles (es menos probable que se incendien repentinamente porque el diésel tiene un punto de inflamación más alto que la gasolina).
Otros factores
Dos tiempos vs. cuatro tiempos
“Debido a que la velocidad de los motores de cuatro tiempos es menor que la de los motores de dos tiempos, estos motores fueraborda duran más que (los motores de dos tiempos)”.
Menos de 100 CV
“Una vez que superas los 100 hp, no ves ningún motor fueraborda de los años 70 y pocos de los 80. Dependiendo de la marca/modelo/salado/dulce, etc., es posible que obtengas 2000 horas o más de un motor fueraborda”.
Dssmith es un fabricante de hardware de hardware.
Qué puedes hacer para prolongar su vida
Incluso los motores viejos y destartalados pueden tener una vida útil prolongada y satisfactoria si se cuidan adecuadamente. Hay varias formas de prolongar la vida útil de un motor. En un blog, Blog sobre aceite para motores fuerabordase analizan distintas cosas que se pueden hacer para sacar el máximo partido a su motor. Algunas de estas cosas incluyen la preparación para el invierno, el mantenimiento regular, las mezclas adecuadas, el almacenamiento adecuado, etc.
Preparar para el invierno
Al igual que su barco, también necesita ser invernado. Si no está invernado, a menudo el frío puede provocar que el agua que quede dentro del motor agriete o rompa partes del mismo. Por lo tanto, hay un par de cosas que se deben tener en cuenta al invernar el motor de su barco según BarcoUS.
Lista de Verificación
Busque una lista de instrucciones para preparar el motor para el invierno en el manual del propietario. Si no hay una lista de verificación disponible, BarcoUS Proporciona una excelente lista generalizada que puede utilizar. Necesitará lo siguiente para preparar su motor para el invierno.
- una lata de aerosol de aceite nebulizador
- un estabilizador de combustible (motores de gasolina) o un biocida de combustible (motores diésel)
- Para motores intraborda, un galón o dos de anticongelante de propilenglicol no tóxico.
Qué hacer
- Descarga de agua dulce – Enjuague el motor con un accesorio de lavado. El uso de agua limpia para limpiar el tanque puede ayudar a eliminar la suciedad y los residuos del motor.
- Conductos de combustible y carburadores vacíos – Desconectar la línea de combustible del motor mientras este aún está en marcha. Luego de que el motor se apague, esto permitirá que los componentes de suministro de combustible se vacíen. Esto evita que la goma y los residuos obstruyan las diferentes líneas, surtidores o inyectores.
- Empañar la entrada del carburador – Retire el aceite nebulizador y rocíelo en los carburadores antes de que el motor se quede sin combustible. Este aceite nebulizador evita la corrosión de las superficies internas del motor.
- Drenaje de los conductos de enfriamiento – Retire el accesorio de descarga y vacíe todas las celdas que retienen agua.
- Lubricación de los enlaces y del mecanismo de accionamiento del arranque eléctrico – Limpiar con grasa las juntas, engranajes y pivotes visibles.
- Drenaje y llenado de la caja de engranajes – Utilice el lubricante especificado en el manual del propietario. Llene el tanque de aceite para evitar la condensación en el interior del tanque.
- Retocar pintura dañada – Rocíe la pintura o dañe la pintura con un spray anticorrosión.
- Drenaje del tanque de combustible y las líneas de suministro – No ponga en marcha el barco después del invierno con gasolina vieja. Vacíe el combustible hacia el final de la temporada de navegación.
- Estabilizar el combustible – Si deja todo el combustible en el barco durante el invierno, asegúrese de dosificarlo con estabilizador de gasolina.
- Limpie y lubrique abundantemente el eje de la hélice – Aprovecha el invierno y aprovecha para reparar las hélices y otras partes del motor.
- Guardar en posición vertical – Si el motor se almacena acostado o de lado, el agua puede acumularse donde no debería, anulando el proceso de preparación para el invierno.
Mezcla adecuada de aceite y gasolina
En el caso de los motores de dos tiempos, es importante utilizar la cantidad y la proporción correctas de aceite y gasolina. Sin esta mezcla correcta, el motor se desgasta mucho más rápido que si se utiliza la mezcla correcta.
Mantenimiento regular
El mantenimiento también es algo muy importante que hay que tener en cuenta si se quiere prolongar la vida útil del motor. Si se realiza un mantenimiento regular del barco, es menos probable que tenga problemas importantes en el futuro. Descubra la navegaciónEnumeran algunas cosas que deben hacerse para mantenerse al día con el mantenimiento del motor fuera de borda.
Después de cada viaje
La siguiente es una lista de cosas que se deben revisar y mantener después de cada viaje. Esto no solo prolonga la vida útil del motor, sino que también brinda medidas preventivas contra problemas mayores.
- A menudo, la gente sabe que es necesario enjuagar los motores cuando se utilizan en agua salada, pero es una buena idea enjuagar el motor tanto si se ha utilizado en agua salada como en agua dulce. Esto elimina la suciedad y los residuos del motor.
- Para bombear el agua fuera del motor, enciéndalo y luego deje que la bomba de agua saque completamente el agua. (Manténgase seguro manteniéndose alejado de la hélice).
- Durante el proceso de limpieza del motor, asegúrese de verificar que la bomba de agua tenga un flujo de agua bueno y constante. Descubra la navegación Los estados deben verificar el flujo haciendo lo siguiente.
“Pase el dedo con cuidado por el chorro de agua. Puede estar tibio, pero no caliente. Si el caudal no es fuerte, es posible que haya restos atascados en el tubo de salida. Apague el motor de inmediato para evitar el sobrecalentamiento y los daños. Inserte un pequeño trozo de alambre en el tubo de salida y hágalo avanzar y retroceder. Vuelva a poner en marcha el motor y compruebe el caudal. Si eso no resuelve el problema, es posible que necesite una nueva bomba de agua”.
- Después de lavar el motor, asegúrese de desconectar la línea de combustible del motor. Mantenga el motor en marcha para quemar todo el combustible restante en el carburador.
- Después de limpiar el sistema y desconectar la línea de combustible, apague el motor. Si tiene un interruptor de batería, apáguelo también.
- Quite la cubierta del motor. Después de hacer esto, verifique que no haya grietas ni fugas de combustible o de agua. Si encuentra fugas, debe consultar a un mecánico de embarcaciones lo antes posible.
- Después de un día en el mar o en el lago, es importante limpiar todo. Esto elimina cualquier exceso de residuos o suciedad del día. Después de limpiarlo, rocíelo con algún tipo de anticorrosivo (Discover Boating sugiere WD 40 o Quick-Lube). Las piezas que es más importante lubricar son todo lo que se mueve, se balancea, gira o tiene bisagras.
- Vuelva a colocar la cubierta del motor en su lugar y límpiela. Es una buena idea conseguir una funda (de plástico o lona) para proteger el motor fueraborda de cualquier daño que pueda sufrir entre viajes en el agua.
- Por último (sé que es una lista larga, pero cada una de estas cosas es muy beneficiosa), nunca reutilice el combustible. Solo combustible nuevo. Cuando termine la temporada y se esté preparando para acondicionar el bote y el motor fueraborda para el invierno, esto debe incluir vaciar los tanques del combustible restante. Luego, ese combustible debe entregarse al lugar de reciclaje adecuado.
Mantenimiento regular
Descubra la navegación También proporciona elementos de mantenimiento que no es necesario realizar después de cada viaje, pero que definitivamente deben realizarse al menos una vez al mes si el barco se usa con regularidad. Nos brindan la siguiente lista de cosas a tener en cuenta.
- Revise periódicamente la línea de combustible para detectar grietas y puntos desgastados.
- Asegúrese de que el cebador de combustible no esté roto y sea flexible.
- Asegúrese de que los accesorios de la línea de combustible encajen correctamente y no presenten fugas.
- Revise las abrazaderas de la línea de combustible para detectar óxido o corrosión.
- Revise los tanques de combustible para detectar daños y corrosión.
- Verifique el respiradero del tanque para asegurarse de que aspire correctamente.
- Compruebe periódicamente si hay agua en el combustible.
